五年发展，宜宾如何在动力电池领域逆风而上

近年来，中国动力电池行业在全球市场依然保持强劲竞争力。根据韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，到2026年上半年，全球动力电池装车量前十名中，中国企业占据七席，市场份额高达72.4%。尽管数据表现亮眼，但行业内部也面临不少挑战，诸如低端制造产能过剩、高端技术供给不足，以及出海合规门槛提升等问题。同时，原材料、供应链安全和回收体系等问题交织，导致科技路线研发压力增大。在这种行业变革的背景下，地方政府的招商策略也发生了变化，各城市的新能源产业招商正悄然从盲目的“抢项目”转向更加谨慎的“去库存”。而宜宾，这座长江沿岸的城市，第五次承办世界动力电池大会，似乎为这一转型提供了新的视角。

在全行业面临产能过剩与供给紧缺并存的现实之际，宜宾为何能够持续承接国家级重大行业盛会？即将在9月3号召开的2026年世界动力电池大会，或许能够揭示这个城市的发展秘诀。大会的主题为“电驱万物・融合共生”。其中，“电驱万物”强调动力电池在应用范围上的不断拡展，不再局限于新能源汽车，正在向各行各业渗透，成为多种行业的基础设施；而“融合共生”则反映了产业的现实需求，包括上下游的协同合作、制造与回收的兼顾、国内市场规则与国际标准的接轨。这两方面恰恰指向了动力电池产业未来的发展方向。

在经历了快速扩张后，中国动力电池行业已具备全球最大的产能，但背后却隐藏着多种现实问题。虽然总产能名义上不断上升，但仍然有很多低端产线闲置，无法为企业提供高质量的电池芯，导致满足车企及储能客户高标准的高品质电芯供给偏紧。同时，同质化竞争与价格竞争不断侵蚀企业的利润空间。许多城市的锂电产业更多集中在制造环节，难以有效回应产业链上存在的各种复杂矛盾。

技术升级也面临两难境地。固态电池、钠离子电池等多条技术路线并行发展，无论选择单一突破还是多线布局，企业都需承担巨额研发投入和潜在的技术路线误判风险。面对这些难题，宜宾的解决方案是，聚焦全链条的配套建设，而非单纯的产能扩张。如今的宜宾，已经形成了涵盖上游锂盐、正负极材料、电解液，中游电芯制造，到下游整车和储能应用，再到末端的回收再生的完整生态链。

在三江新区，四川时代、时代长安和赛科动力等企业相邻布局，工厂及动力电池生产环节紧密相连，至江安等区县，昆仑新材的电解液项目也为上游材料提供了稳定支撑。这样的布局让新技术在本地具备小规模验证的基础，从而避免“虽然有产能，但无法生产高端产品”的尴尬局面。

面对下一代电池技术的市场竞争，宜宾还搭建了多层次的创新平台，吸引了诸如欧阳明高院士工作站、智能固态电池创新中心等高端科研机构，为硫化物、氧化物等多条固态电池技术路线的推进提供支持。同时，宜宾引入了“揭榜挂帅”的机制，让企业提出真实的技术难题，科研机构通过悬赏方式进行攻关，动力电池技术领域的奖励总金额超过9900万元。此外，宜宾新能源新材料数智创新中心借助人工智能工具缩短电池材料的研发周期，降低企业的研发成本。

更加重要的是，宜宾致力于打造深度融合的产城生态。依托长江黄金水道，宜宾首次推出“电化长江”示范项目，将动力电池技术应用于内河航运，探索船舶电动化的现实路径。这一实践反映出，中国新能源产业正从“有没有产能”转向“产能如何高效协同”，并从单纯的规模竞争逐步迈向技术、应用场景和全球标准的综合竞争。

随着全球动力电池产业变革，动力电池日益成为具有全球流动属性的工业产品，它的生产涉及多个国家和地区，涵盖原材料供应、设备制造、电芯生产和终端应用的各个环节。从前依赖单一企业或地区竞争的时代，转变为如今要求供应链共享信息、企业间协同验证以及业内共同参与规则制定的新格局。谁能够率先建立透明、可追溯且可执行的标准体系，谁便在未来的竞争中获得优势。

本届2026年世界动力电池大会的议程设置，正是对这些行业变化的反映。大会将着重推动动力电池数字身份证、全生命周期管理及回收体系的规范化。同时，届时还将发布《动力电池产业发展指数（2026）》和《动力电池技术路线图》。大会意图为企业、科研机构和应用方提供一套共同的观察尺度：如何记录产品、核算碳排放、比较技术路线以及基于哪些标准判断产业发展。

建立观察尺度仅是第一步，接下来还将融入企业的日常经营体系。本次大会设置的八场专题会议覆盖了政策、固态电池、供应链、应用、储能和回收等多个领域。这一议题安排将分散在产业链不同环节的问题整合到同一框架中，有助于企业更好地了解上下游的真实需求，减少研发、制造和应用中信息不对称的情况。其意义不仅在于集中展现技术成果，更在于为技术寻找对应的制造和应用接口。此外，国际化也是本届大会的一大主线，西班牙首次作为主宾国参与大会，面向全球征集创新技术，向海外科研机构和企业展示中国的制造能力及应用市场，提供了良好的交流机会。